在介绍这个话题之前,先看看,我都说了些什么。
这个话题,产生在当今时代,绿色施工的大背景下。
所谓的绿色施工,讲的是在施工的过程中,做到对环境的.大保护,同时,资源节约。概括起来讲,叫四节一环保,就是环境保护、节材、节水、节能、节地。
过去的施工现场修筑的临时道路,用砖渣碎石铺垫一下就行。
可是,砖渣碎石铺垫的道路尘土飞扬,后来,为了达到文明施工的要求,大家都采用水泥硬化道路。
在绿色施工的大背景下,问题就来了:临时道路是临时性的,比如讲,某个工程的工期一年半,完工后,临时道路就拆掉了。
这其实是一种浪费。
钱可能没多少,也许对于一个大工程来讲,就是九牛一毛。
从保护环境的角度讲,如果把临时道路做成可周转的,意义就大了。
首先讲,节约了资源,水泥生产是高耗能、高污染的,少修一次临时道路,相当于节约了水泥,更重要的是减少了碳排放。
其次,减少了建筑垃圾的排放,城市垃圾中40%是建筑垃圾,大部分都没有变废为宝。
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扯远了,当时正值钢材价格低谷,便顺势宣传一下,呼吁大家都采用钢板铺路,宣传一下绿色施工,..在建筑工程精品阅读上。
当时的阅读量并不高,现在,有了微信公众号和今日头条的双平台,便拿到今日头条上再发一次。
没想到,对于工地上采用什么样的临时道路,目前还是有很多争议的。
争议之一:预制装配道路并不比现浇的水泥道路好。因为预制道路要配钢筋,而且实践证明,预制块整体性没有现浇的好,一个工程没完工,很多都压坏了,反而更加浪费材料,这个是不提倡的。
争议之二:钢板铺路到底是贵还是便宜?一次性投资太大,即使可作为固定资产使用,投资的财务成本也要考虑。
争议之三:钢板铺路技术上是否可行,能不能防滑?不过渐渐这个争论就没有了,因为有人已经实践过了,何况还有花纹钢板。
所以,就有人提出钢板铺路、混凝土预制道路是作秀,并不是真正的绿色施工。
以下观点,仅供参考:
无论是现浇还是预制,首先是路基要好,这是前提,任何时候都省不掉的。如果路基没修好,即使是现浇,也一样会坏掉。
预制水泥道路不是不能用,而是要看在哪儿用,如果用在不走车的地方,没有一点问题。成都银泰的做法,轻型道路采用混凝土预料预制,按照工程中的过梁尺寸来做,等到二次结构施工的时候,就砌到墙上当过梁用,非常好。
重型道路,钢板比混凝土预制块要好,而且,建议要采用厚度30MM以上的钢板,保证刚度。
有些工程,可利用..道路作为临时道路使用,施工时可先修混凝土道路,待工程完工后再铺一层柏油,作为..性道路,经济效益和社会效益双丰收。