在介绍这个话题之前，先看看，我都说了些什么。

这个话题，产生在当今时代，绿色施工的大背景下。

所谓的绿色施工，讲的是在施工的过程中，做到对环境的.大保护，同时，资源节约。概括起来讲，叫四节一环保，就是环境保护、节材、节水、节能、节地。

过去的施工现场修筑的临时道路，用砖渣碎石铺垫一下就行。

可是，砖渣碎石铺垫的道路尘土飞扬，后来，为了达到文明施工的要求，大家都采用水泥硬化道路。

在绿色施工的大背景下，问题就来了:临时道路是临时性的，比如讲，某个工程的工期一年半，完工后，临时道路就拆掉了。

这其实是一种浪费。

钱可能没多少，也许对于一个大工程来讲，就是九牛一毛。

从保护环境的角度讲，如果把临时道路做成可周转的，意义就大了。

首先讲，节约了资源，水泥生产是高耗能、高污染的，少修一次临时道路，相当于节约了水泥，更重要的是减少了碳排放。

其次，减少了建筑垃圾的排放，城市垃圾中40%是建筑垃圾，大部分都没有变废为宝。

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扯远了，当时正值钢材价格低谷，便顺势宣传一下，呼吁大家都采用钢板铺路，宣传一下绿色施工，..在建筑工程精品阅读上。

当时的阅读量并不高，现在，有了微信公众号和今日头条的双平台，便拿到今日头条上再发一次。

没想到，对于工地上采用什么样的临时道路，目前还是有很多争议的。

争议之一:预制装配道路并不比现浇的水泥道路好。因为预制道路要配钢筋，而且实践证明，预制块整体性没有现浇的好，一个工程没完工，很多都压坏了，反而更加浪费材料，这个是不提倡的。

争议之二:钢板铺路到底是贵还是便宜？一次性投资太大，即使可作为固定资产使用，投资的财务成本也要考虑。

争议之三:钢板铺路技术上是否可行，能不能防滑？不过渐渐这个争论就没有了，因为有人已经实践过了，何况还有花纹钢板。

所以，就有人提出钢板铺路、混凝土预制道路是作秀，并不是真正的绿色施工。

以下观点，仅供参考:

无论是现浇还是预制，首先是路基要好，这是前提，任何时候都省不掉的。如果路基没修好，即使是现浇，也一样会坏掉。

预制水泥道路不是不能用，而是要看在哪儿用，如果用在不走车的地方，没有一点问题。成都银泰的做法，轻型道路采用混凝土预料预制，按照工程中的过梁尺寸来做，等到二次结构施工的时候，就砌到墙上当过梁用，非常好。

重型道路，钢板比混凝土预制块要好，而且，建议要采用厚度30MM以上的钢板，保证刚度。

有些工程，可利用..道路作为临时道路使用，施工时可先修混凝土道路，待工程完工后再铺一层柏油，作为..性道路，经济效益和社会效益双丰收。